혼다는 견고한 것을 목표로 한다

로버트 볼드윈 - 2022년 11월 2일 오후 1:00 UTC

당연히 혼다는 전기화 전략을 더욱 발전시켜야 합니다. Honda Insight는 Toyota Prius를 제치고 7개월 만에 미국 시장에 출시된 최초의 대중 시장 하이브리드가 되었습니다. 대신 혼다가 여전히 표를 구매하고 있는 동안 다른 제조사들이 EV 열차에 뛰어든 것 같았다. 시들해진 것처럼 보인 후, 회사는 미국 최초의 현대식 EV가 GM과의 협력의 결실이 될 것이라고 발표했습니다. 그러나 새로운 리더십 하에서 파트너와 협력하고 장기적인 EV 전략을 위해 자체적으로 노력하고 있습니다.

Honda는 일본 토치기에 있는 연구 개발 시설에서 전고체 배터리를 시장에 출시할 획기적인 기술을 개발하고 있습니다. Honda는 전기화 노력에 관해 General Motors 및 Sony와 협력하게 된 것을 기쁘게 생각하며, 자동차 제조업체는 10년 말까지 이 기술을 대중에게 제공하기 위해 단독으로 노력하고 있습니다.

"2024년 봄에 (제조용) 파일럿 라인을 가동할 예정입니다. 그러면 성공한다면 2020년대 후반에는 전고체 배터리를 탑재한 차량을 출시할 수 있을 거라 믿습니다. 2029, 2028, " Honda의 글로벌 전기화 리더인 Shinji Aoyama는 도쿄 Honda 본사에서 열린 원탁 인터뷰에서 Ars Technica에게 말했습니다.

같은 회의에서 혼다의 글로벌 CEO이자 사장인 미베 도시히로(Toshihiro Mibe)는 자동차 제조업체가 어떤 차량에 전고체 배터리를 최초로 탑재할지 아직 결정하지 않았다고 덧붙였습니다. Mibe는 회사가 자동차뿐만 아니라 오토바이에도 배터리를 장착하고 싶어한다고 말했습니다. 또한 파트너 및 기타 자동차 제조업체에 기술을 판매하는 등 재정적으로 더 수익성이 높은 용도가 있습니다. 그러나 혼다가 확고한 사업 계획을 세우기까지는 2~3년이 걸릴 것으로 보인다. 그러나 기술이 준비되면 Honda는 누구에게나 기꺼이 이를 판매할 것입니다.

첫째, 솔리드 스테이트 장수 문제를 해결해야 한다. 배터리는 잠재적으로 더 저렴하고 안전하며 더 빠르게 충전하고 파운드당 더 많은 에너지를 보유할 수 있지만 수명도 그리 길지 않습니다.

Honda는 R&D 시설에서 섬유를 사용하는 전고체 배터리의 수상돌기 문제를 해결하기를 희망하고 있습니다. 수상돌기는 시간이 지남에 따라 고체 배터리의 리튬 금속 양극에 형성되는 작은 결정 스파이크입니다. 문제는 수상돌기가 시간이 지남에 따라 전해질을 관통하고 충전 중에 단락을 일으켜 배터리 수명을 단축시킨다는 것입니다.

Honda의 솔루션은 고체 전해질을 폴리머 직물로 샌드위치하는 것입니다. 직물은 전해질과 양극 및 음극 사이에 위치합니다. 이러한 모든 요소는 스탬프 대신 롤 프레스 방식으로 제작되므로 Honda는 이를 통해 회사가 각 배터리의 두께를 더욱 효과적으로 제어할 수 있을 것으로 믿습니다. 폴리머 직물의 구성과 Honda가 롤 프레스에 사용하는 압력의 양은 모두 독점적입니다. 예상대로 그들은 우리에게 둘 중 하나에 대한 세부 정보를 제공하지 않았습니다.

패브릭 버퍼 레이어는 배터리 성능을 저하시키지 않으면서 수지상 돌기가 형성되는 것을 방지해야 합니다. 적어도 그것이 Honda가 바라는 것입니다. 자동차 제조업체는 아직 시설에서 이러한 배터리를 테스트하는 초기 단계에 있습니다. 그럼에도 불구하고 2024년 봄에 일본 사쿠라 시설에서 전고체 배터리 시험 제조를 준비하려면 신속하게 작업해야 합니다.